刚刚过去的国庆中秋长假，福州港后铁路的建设工地里，上演着与时间赛跑的火热景象。桥梁、隧道、路基等多条战线同步推进，机械的轰鸣奏响别样的“节日乐章”。　　

　　全长9730米的兰花山隧道

　　是港后铁路全线至关重要的控制性工程

　　国庆假期

　　兰花山隧道迎来关键节点

　　——全面进入正洞施工阶段

　　隧道进口位于晋安区新店镇，出口位于宦溪镇，未来将承担整条线路预制T梁的运输重任。

　　走进施工现场，热浪与干劲一同扑面而来。重型搅拌车、渣土车如钢铁洪流般穿梭不息；深入隧道内部，挖掘机正一寸寸地啃噬着坚硬的岩层。

　　福州港后铁路项目

　　是福州首条自主投资建设管理的铁路

　　于2022年11月22日动工建设

　　该铁路线路

　　西起闽侯县杜坞站

　　连通向莆、峰福铁路

　　东接位于晋安区的福州枢纽樟林站

　　连通福厦高铁

　　向东北接入连江县透堡站

　　连接温福铁路

　　全线设车站4座

　　分别为改建既有

　　杜坞站、樟林站和透堡站

　　新建福州物流城站及物流基地

　　其中，樟林站建于1971年，办理货运业务，位于晋安区埠兴路，隶属中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖，现为二等站。

　　项目为新建Ⅱ级铁路（货运）

　　全长72公里

　　设计时速100km

　　总投资84.7亿元

　　项目工期54个月

　　项目建成后，将彻底破解当前沿海铁路货运受限于“天窗期”的瓶颈，实现罗源湾南北两岸支线铁路与国家铁路网的顺畅连接，开启福州货运“24小时不打烊”的新时代。